D\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 20 de ce si\u00e8cle, l'utilisation de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie conna\u00eet une \u00e9volution que l'on peut presque qualifier de tumultueuse. Le souhait de recharger les batteries de traction avec de l'\u00e9lectricit\u00e9 produite de mani\u00e8re \u00e9cologique et durable est au premier plan. En clair, cela signifie dire adieu aux \u00e9missions de dioxyde de carbone. De nombreux exploitants et conducteurs de v\u00e9hicules \u00e0 batterie \u00e9lectrique sont enthousiasm\u00e9s par les caract\u00e9ristiques de conduite agr\u00e9ables. Ils appr\u00e9cient de pouvoir rouler sans \u00e9missions et donc de mani\u00e8re tr\u00e8s \u00e9cologique, contribuant ainsi \u00e0 la pr\u00e9servation de l'\u00e9cosph\u00e8re de notre plan\u00e8te.<\/p>\n
L'Union europ\u00e9enne met l'accent sur l'e-mobilisation et ses avantages. Cette \u00e9lectrification se retrouve dans les voitures, les scooters, les bus ou les v\u00e9los, mais cette technologie comporte \u00e9galement des risques. En ce qui concerne les batteries Li-Ion les plus utilis\u00e9es, une mauvaise utilisation, une d\u00e9faillance partielle du syst\u00e8me de protection, des dommages m\u00e9caniques dus \u00e0 un accident ou \u00e0 d'autres facteurs ainsi qu'une surcharge thermique peuvent provoquer un incendie qui n\u00e9cessite une attention particuli\u00e8re pour une lutte rapide et optimale.<\/p>\n
Jockel propose ici des solutions pour le secteur priv\u00e9 et le secteur professionnel, lors de l'utilisation, du transport ou du stockage de batteries Li-Ion.<\/p>\n
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Le risque d'incendie par auto-inflammation des batteries Li-ion d\u00e9pend fortement de leur conception et de la qualit\u00e9 des composants qui y sont int\u00e9gr\u00e9s. Les batteries de traction avec de tr\u00e8s nombreuses cellules en s\u00e9rie ou en parall\u00e8le et des tensions de courant continu \u00e9lev\u00e9es sont certes soumises \u00e0 des normes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es, mais il est difficile d'\u00e9valuer le risque r\u00e9el d'incendie par auto-inflammation. Il est surtout important d'\u00eatre pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 un \u00e9ventuel incendie, surtout lorsque les accumulateurs sont stock\u00e9s dans des entrep\u00f4ts. Depuis 2009, les batteries Li-ion font partie de la classe 9 des mati\u00e8res dangereuses, dont les dispositions doivent \u00eatre respect\u00e9es lors du stockage et du transport des batteries. Pour les batteries de traction haute tension dans les v\u00e9hicules, il existe en outre un risque d'inflammation d\u00fb \u00e0 des dommages m\u00e9caniques ou \u00e0 une forte chaleur, par exemple en raison d'un incendie de v\u00e9hicule apr\u00e8s un accident. Dans ce cas, nous recommandons de proc\u00e9der \u00e0 une \u00e9valuation individuelle des risques lors du transport ou du stockage professionnel d'accumulateurs Li-ion et de batteries. Il s'agit ici d'identifier la cat\u00e9gorie de batteries, de s\u00e9parer le total des batteries stock\u00e9es, de former des compartiments d'incendie plus petits et de tenir compte de la d\u00e9tection\/d\u00e9tection pr\u00e9coce.<\/p>\n
Nos entreprises de protection incendie sur place aident \u00e0 cat\u00e9goriser les risques et \u00e0 planifier la protection incendie qui en d\u00e9coule.<\/p>\n
Avec le d\u00e9veloppement rapide de l'e-mobilit\u00e9 et l'ouverture de nouveaux champs d'application, il est de plus en plus important de savoir comment \"bien\" lutter contre les incendies d'accumulateurs et quel est l'agent extincteur le mieux adapt\u00e9 pour les combattre.<\/p>\n
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Les batteries de traction des v\u00e9hicules sont ferm\u00e9es herm\u00e9tiquement et de mani\u00e8re \u00e9tanche aux gaz et sont en outre g\u00e9n\u00e9ralement encapsul\u00e9es. C'est pourquoi un incendie par auto-inflammation n'est pas toujours facile \u00e0 d\u00e9tecter et l'acc\u00e8s direct \u00e0 la batterie - m\u00eame dans le cas d'un v\u00e9hicule accident\u00e9 - est souvent difficile.\u00a0<\/span><\/p>\n Si les batteries se font remarquer ou prennent feu, l'objectif est, du point de vue de la protection contre les incendies, de refroidir la batterie \u00e0 environ 60-70\u00b0 C. Les batteries doivent \u00eatre stock\u00e9es dans un endroit frais et sec.\u00a0 <\/span>L'objectif est d'interrompre la r\u00e9action en cha\u00eene des cellules de la batterie qui s'enflamment. Divers agents d'extinction, qui ont tous un effet refroidissant, sont adapt\u00e9s \u00e0 cet objectif. L'eau et l'eau additionn\u00e9e d'additifs sont des agents d'extinction courants, tout comme le gel extincteur. Dans ce contexte, Jockel recommande le gel extincteur car, en plus de son effet refroidissant, il poss\u00e8de une propri\u00e9t\u00e9 adh\u00e9sive. Le gel extincteur Jockel reste coll\u00e9 \u00e0 l'objet \u00e0 \u00e9teindre et lie l'eau, ce qui permet de mieux absorber la chaleur. Le volume d'agent extincteur n\u00e9cessaire est donc g\u00e9n\u00e9ralement moins important. En revanche, l'eau s'\u00e9vaporerait en grande partie en combinaison avec les incendies de batteries. Ceci est particuli\u00e8rement important pour la question de la quantit\u00e9 d'eau d'extinction \u00e0 retenir et de la contamination ou de l'assainissement qui en d\u00e9coule.\u00a0<\/span><\/p>\n Afin de r\u00e9duire au maximum les co\u00fbts cons\u00e9cutifs \u00e0 la lutte contre l'incendie, nous recommandons, apr\u00e8s un incendie de batterie, de proc\u00e9der \u00e0 un assainissement\/nettoyage professionnel, car des substances toxiques et corrosives sont alors produites.<\/p>\n Le fait est que le gel, l'eau et l'eau avec additifs peuvent \u00eatre utilis\u00e9s comme agents d'extinction. dans le bon domaine d'application<\/b> sont extr\u00eamement efficaces. L\u00e0 encore, nos entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es dans la protection contre l'incendie peuvent apporter un soutien actif en cas de questions \u00e9ventuelles.<\/p>\n <\/p>\nQuels sont les moyens d'extinction qui conviennent mieux que l'eau d'extinction pure ?<\/h2>\n